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潤滑油:助力解決TGDI發動機難題

發布時間:2018-07-31      查看次數:349

汽車發動機硬件的進步促進了潤滑油性能的改善,同時也加快了解決新型發動機帶來的技術問題。渦輪增壓缸內直噴汽油(TGDI)發動機就是其中的代表。

渦輪增壓缸內直噴汽油發動機有許多英文縮寫:TGDI、TFGI、DIG-T等等。這種發動機的體積較小,卻能輸出較大的馬力,并且節省燃料和減少廢氣排放——這些都是代工生產(OEM)廠商為了應對政府法規所夢寐以求的功能。

缸內直噴汽油發動機發明于100多年前。這種發動機的計時系統比較落后,始終無法在市場占有一席之地。第二次世界大戰期間,人們把渦輪增壓缸內直噴發動機應用到戰機當中,使得該種發動機得到更廣泛的運用。

二十世紀九十年代中期,缸內直噴汽油(GDI)發動機開始興起。三菱在1996年首次使用GDI系統,日產和豐田緊跟其后。裝配GDI系統的汽車最初投入到歐洲市場。后來雷諾和大眾也推出了自己的GDI系統。福特、通用等汽車公司也不甘落后。GDI發動機的燃料不需要在缸外與空氣混合,而是直接噴射在燃燒室里,然后才點火。發動機的燃燒室溫度極高,噴射出來的燃料立即氣化。與早前的發動機相比,GDI發動機的噴射壓力促使燃料均勻分布在空氣中,因此燃料燃燒更加充分。這樣一來,燃料轉換效率也得以提高。

燃燒室的進氣數量決定了燃料的燃燒程度。機械增壓器和渦輪增壓器都能促進進氣,使發動機獲得更多動力。機械增壓器采用皮帶驅動,發動機的運轉帶動機械增壓器,從而壓縮更多的氣體進入系統;渦輪增壓器由發動機排出的氣體驅動,其轉速能達到10萬RPM以上。增壓器能夠壓縮空氣進入系統,燃燒室的空氣一旦增加,燃料的燃燒程度馬上提高。

實際上,燃料直噴和渦輪增壓技術可以讓一臺小型的發動機能夠輸出更多的動力。四缸渦輪增壓缸內直噴發動機所產生的動力與六缸自然吸氣發動機的相當。與普通的四缸發動機相比,它能夠增加30%扭矩輸出,減少25%燃料損耗和20%二氧化碳排放。不僅如此,發動機體積較小,汽車的重量減輕,燃料經濟性也會提高。直噴技術配合上超精準計算機管理系統可以方便準確控制噴射的燃料數量(燃料計量)和燃料進入氣缸的時間(噴射時間)。

發動機的壽命與減排節能同樣重要。潤滑油有助于提高消費者所期望的TGDI發動機性能,同時延長發動機的壽命。

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